Det er rapportert at på grunn av virkningen av den ukelange Suez-kanalhindringen, har kapasiteten til skip og utstyr i Asia blitt begrenset.Denne uken har spotfraktratene for Asia-Europa-containere "dramatisk økt."

9. april steg Ningbo Container Freight Index (NCFI) i Nord-Europa og Middelhavet 8,7 %, nesten det samme som 8,6 % økning i Shanghai Container Freight Index (SCFI).

NCFIs kommentar sa: "Rederiene presset kollektivt opp fraktratene i april, og bookingprisene steg kraftig."

I følge Drewrys WCI-indeks økte fraktraten fra Asia til Nord-Europa med 5 % denne uken, og nådde 7852 dollar per 40 fot, men faktisk, hvis lasteeieren kan finne en rute for å akseptere bestillinger, vil den faktiske kostnaden være mye høyere ..

WestboundLogistics, en speditør basert i Storbritannia, sa: "Sanntidspriser på plass stiger, og langsiktige priser eller kontraktspriser er praktisk talt verdiløse."

«Nå er antallet skip og plasser begrenset, og situasjonen for ulike ruter er forskjellig.Å finne en rute med plass har blitt en vanskelig oppgave.Når plassen er funnet, hvis prisen ikke bekreftes umiddelbart, vil plassen snart forsvinne.

I tillegg ser avsenderens situasjon ut til å bli verre før situasjonen bedres.

På gårsdagens pressekonferanse sa Hapag-Lloyds administrerende direktør Rolf Haben Jensen: «I løpet av de neste 6 til 8 ukene vil det være trangt med bokser.

"Vi forventer at de fleste tjenester vil gå glipp av en eller to reiser, noe som vil påvirke den tilgjengelige kapasiteten i andre kvartal."

Han la imidlertid til at han er "optimistisk" med tanke på å "vende tilbake til normalen i tredje kvartal".